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闭式柴油发电机配件涡轮增压中冷新增自启动功能

2019-09-07 08:36:37   来源:   评论:0 点击:
闭式柴油发电机配件涡轮增压中冷新增自启动功能  闭式柴油发电机配件的技术水平与柴油发动机的技术发展及水平密切相关,衡量和评价柴油发...
闭式柴油发电机配件涡轮增压中冷新增自启动功能
 
  闭式柴油发电机配件的技术水平与柴油发动机的技术发展及水平密切相关,衡量和评价柴油发电机组的性能往往将柴油发动机作为重要内容。因为日常使用维护及经常性的工作,主要是柴油发动机,因而性能优良的柴油发动机是现代发电机组的坚实基础。
 
  1)不断完善机构,采用涡轮增压中冷等技术。
  日前,国外的柴油发电机组采用柴油发动机功率大于50kW的,都普遍用涡轮增压技术改善比功率,同时有用不同的申冷技术,结合多气门技术,使柴油发动机的比功率进一步强化。其比质量值可达1.98kg/kW,而普通柴油发动机比质量在8.0~20kg/kW,可见其差别悬殊。由于比功率的强化,对进气系统、燃料供给系统、活塞组、曲轴连杆机构的材料性能都要进行不断完善及改进,对生产工艺水平也提出了更高要求。
 
  2)广泛使用高速柴油发动机。中、小功率巳(2000kW以下机组)普遍采用高速柴油发动机,从近十年来世界各地定购的机组的情况看,80%为转速1500r/min的柴油发动机,使机组整体性能得到提高。
闭式柴油发电机配件
  3)采用电喷技术、电子调速器、电子液压调速器。提高了机组的供电质量,降低了排气对环境的污染。
 
  4)采用双燃科技术。将柴油发动机燃料系统设计成既能燃用柴油,又能燃用天然气,以提高其适应性。
 
 5)制造精度高,接近零公差生产,机械性能好。首次大修运砖时间为25000~30000小时,一般机组20000小时以内。
 
  6)采用高压共轨式燃油供给系统,通过精密的电子控制燃油喷射装置,可以自由控制喷油时刻、喷油量和喷油压力,达到最大限度降低柴油机燃烧噪声、有效控制柴油机有害气体排放的目的。并可获得明显的经济效益。降低了燃油消耗,如奔驰MUT机组燃油消耗率为198g/kWh,机组表面噪声只达到106dB,降低了排气污染,增加了突加载能力,2~4s内即可加载70%。一般机组在15s左右带载。
 
  7)冷启动性能,在无辅助装置且在-20C肘能成功启动有辅助装置时可在-50C时成功启动。
 
  油机不能启动故障该怎么处理?下面我们列举一款全自动柴油发电机组304kW帕金斯,可实现市电—油机自动转换的例子。
 
  我们对ATS(自动切换开关)控制屏电路(见图1)进行分析,当市电停电或故障后,ATS控制系统检测到市电失电或故障信号时,控制系统驱动控制马达将负载触点分到零挡位,通过K2继电康明斯发电机组器的常闭触点(失电后闭合)向机组发出启动指令,当检测到机组侧有电信号后,控制马达将负载触点合到机组侧。从工作原理可知,机组的启动命令是通过K2继电器的常闭触点构成回路传达的。
 
如果市电缺相,假设是C1或A1相,则K2继电器不会失电,虽然ATS控制系统驱动控制马达将负载触点分到零挡位,但启动指令无法传达给机组,机组无法启动。经向厂家询问得知,此机组为老型号,不具备市电缺相自启动功能。
 
  从以上分析看出,解决柴油发电机组不能实现市电缺相后自启动的关键是如何解决K2继电器的问题。经研究,决定利用目前比较常用的断相与相序保护继电器来解决。改造后的ATS电路如图2所示。图中的XJ3-G为断相与相序保护继电器,5—6为常开触点(失电后断开)。改造后ATS的工作原理为当市电正常时,XJ3-G继电器的常开触点5—6闭合,从而保证K2继电器有电;当市电停电或缺相后,XJ3-G继电器就会动作,断开常开触点5—6,进而使K2继电器失电断开,从而保证机组接到启动命令,正常启动。
 
  本电路经过多次实验,柴油发电机组自动性能良好,机组在市电缺相后不能自启动的问题得到了解决,提高了通信设备运行的稳定性和可靠性,且费用较低。
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